Formule 1...Presentation de la saison

Présentation de la saison 2008-2009 de Formule 1



Vroum Vroum....
Ca y est, nous y sommes... Les essais officiels sont terminés et le premier Grand Prix est sur le point de démarrer.

Serra-t'il aussi disputé que la saison précédente? attendrons nous la dernière course pour connaitre le nom du Champion?

Cette saison débute à Melbourne, le 14 mars...Comme d'habitude... une course aux airs de répétition générale, qui permettra de juger du travail accompli durant l'inter-saison...


Kimi Raikkonen met son titre en jeu et se tient prêt à en découdre sur sa Ferrari, tout comme son coéquipier Felipe Massa. Chez Mclaren, le petit nouveau Heikki Kovalainen aidera au mieux son partenaire, le malheureux de la saison dernière, Lewis Hamilton.

Nico Rosberg chez Williams tentera de marcher sur les traces de son père, Keke Rosberg, champion du monde en 1982.

Mêmes attentes pour Nelson Piquet Jr sur Renault, fils de Nelson Piquet, grand coureur des années 60, aux cotés de l’inévitable Fernando Alonso.

Un Français disputera cette saison 2008-2009 de formule 1, c’est Sébastien Bourdais sur Toto Rosso.

Début des hostilités vendredi à 10 heure (heure locale), minuit heure française (sur Eurosport et sur SS3 pour moi)...

allez alonsooooooooooooooooooo
et apres allez papi

Formule 1: les nouveautés techniques pour 2008

Chaque nouvel exercice du Championnat du monde de formule 1amène son lot de modifications réglementaires. Cette année ne fait pas exception, avec notamment la suppression controversée de l'antipatinage. Tour d'horizon des changements majeurs imposés par la FIA sur les monoplaces 2008.

L'antipatinage, "traction control" dans le jargon, ne supprime pas réélement le patinage, mais contrôle la motricité du bolide. Il faut, en effet, que le taux de "glissement" des pneus avoisine les 5 % pour que les gommes aient un rendement idéal et traduise au mieux la puissance du moteur sur la piste.

La suppression de ce système devrait être facilement gérée par les pilotes sur circuit sec, malgré une monoplace devenue par définition plus instable. C'est sur le mouillé que cette évolution inquiète.

Deux autres évolutions majeures entreront en vigueur cette année. Premièrement, dans le but de redonner toute son importance au pilotage, l'assistance électronique sera réduite à sa plus simple expression. Ainsi, le même système sera embarqué dans toutes les monoplaces.

Autre changement significatif, l'absence de système de départ qui permettait aux machines de bénéficier d'une adhérence idéale lors de cet instant crucial de la course. Lorsque la vitesse n'est pas suffisante pour que l'aérodynamique du bolide ait un rendement maximal, ce système prenait le relais du pilote pour donner les "gaz" nécessaires à un envol optimal. Ainsi, au feu vert, la hiérarchie s'en trouvera certaines fois bouleversée pour le plus grand plaisir des spectateurs et des téléspectateurs.

SDA-ATS News Service

LA F.I.A. SE VEUT ECONOME

La Fédération internationale de l’automobile (FIA), continue son combat contre les coûts trop élevés de la Formule 1. Après le passage des moteurs V10 aux V8 pour réduire la vitesse et la consommation des monoplaces, puis le gel du développement des moteurs pour cinq ans, la FIA a encore franchi une étape cette saison pour que les écuries de Formule 1 dépensent moins d’argent. Outre la politique d’un moteur unique pour deux Grands Prix, reconduite une nouvelle fois cette saison, ce principe a été étendu pour les boîtes de vitesse, qui devront durer quatre courses. Mais c’est surtout par la mise en place d’un boîtier de commande électronique commun à toutes les voitures que la FIA tente de maîtriser une partie du budget des écuries.

Ce n’est cependant pas avant l’année prochaine que la FIA imposera vraiment des limites strictes aux écuries de Formule 1. Ces dernières trouvant toujours un moyen pour développer leurs performances par des moyens détournés, notamment la construction de souffleries ces dernières années pour les écuries les plus riches, la plus haute instance du sport automobile mondial devrait instaurer un plafonnement des budgets à 150 millions de dollars (environ 100 millions d’euros) dès 2009. Une mesure qui devrait réduire l’écart de performances entres les écuries les plus riches comme Ferrari ou McLaren dont le budget dépassent les 250 millions d’euros, et les plus petites formations, qui naviguent entre 30 et 50 millions.

ouai sa fait beaucoup de changement tout sa et l'anti patinage supprimer ben il risque d'y avoir encore plus d'accident sous la pluie